LO STRETTO DI HORMUZ: LA CHIAVE ENERGETICA DEL MONDO - Trump e gli Usa dopo le elezioni di Midterm

 

LO STRETTO DI HORMUZ: LA CHIAVE ENERGETICA DEL MONDO

Trump e gli Usa dopo le elezioni di Midterm

Siamo con il fiato sospeso sulle sorti dell’Iran dopo la recente sconfitta elettorale di metà mandato

del Presidente Trump. Colpirà a breve l’Iran con una super bomba?

Franca Colozzo 

Quando una lingua di mare può condizionare il destino dell'economia mondiale, la geografia smette di essere una semplice rappresentazione cartografica e diventa uno strumento di potere. Lo Stretto di Hormuz è uno di quei luoghi in cui la storia, la politica, l'energia e la sicurezza internazionale si incontrano in un equilibrio tanto fragile quanto decisivo.

Una strettoia geografica dalla portata planetaria

Lo Stretto di Hormuz rappresenta uno dei più importanti passaggi marittimi strategici del pianeta.

Non è soltanto un corridoio d'acqua che separa due territori: è una vera e propria arteria vitale

attraverso la quale transita una parte considerevole delle risorse energetiche destinate ai mercati

internazionali. Situato tra l'Iran, a nord, e la penisola di Musandam, appartenente al Sultanato

dell'Oman, a sud, lo Stretto collega il Golfo Persico al Golfo di Oman e, attraverso il Mare Arabico,

all'Oceano Indiano. La sua posizione geografica è determinante per comprendere gli equilibri della regione. Attraverso questo passaggio marittimo, le grandi monarchie petrolifere del Golfo possono

raggiungere i mercati internazionali. Per alcuni Paesi, soprattutto quelli privi di alternative

infrastrutturali sufficientemente sviluppate, Hormuz costituisce un collegamento difficilmente

sostituibile. La sua importanza, dunque, non riguarda soltanto gli Stati rivieraschi. Coinvolge

direttamente le economie asiatiche, europee e, più in generale, l'intero sistema commerciale

mondiale.

Le dimensioni dello Stretto: una geografia ingannevole

Osservato su una carta geografica, Hormuz può apparire relativamente ampio. La realtà nautica è

tuttavia assai diversa. Lo Stretto si estende per circa 167 chilometri e presenta, nel suo punto più

ristretto, una larghezza di circa 33-39 chilometri. Ma la superficie complessiva non corrisponde allo

spazio effettivamente utilizzabile dalle imbarcazioni commerciali.

Il traffico delle grandi navi cisterna è infatti organizzato attraverso corridoi di navigazione

prestabiliti: due corsie, una per il traffico in entrata e una per quello in uscita, ciascuna larga circa

3,7 chilometri, separate da una zona di sicurezza. Questa configurazione rende evidente la

vulnerabilità del passaggio. Una collisione, un incidente, la presenza di mine navali o un attacco

militare potrebbero compromettere la regolarità della navigazione, provocando ritardi, deviazioni e

conseguenze economiche a catena, come avvenuto di recente a diverse petroliere saltate sulle mine

ed un rimorchiatore in fiamme con conseguenze disastrose per l’ambiente. L’emirato di Ras Al

Khaimah, uno dei sette stati degli EAU a ridosso dell’Oman, ne ha subito le disastrose conseguenze

con un’ondata di catrame sulla sua lunga e bella spiaggia, meta di molti turisti e residenti

occidentali ed asiatici. Non occorre necessariamente un blocco militare totale per destabilizzare i

mercati: è sufficiente che aumenti sensibilmente il rischio percepito dagli armatori e dalle

compagnie assicurative.

Un elemento ulteriore di rilevanza strategica è rappresentato dalle isole di Abu Musa, Grande Tunb

e Piccola Tunb, situate nei pressi dell'imboccatura occidentale dello Stretto. Sono sotto controllo

iraniano, ma rivendicate dagli Emirati Arabi Uniti. La loro posizione conferisce loro un'importanza militare e di sorveglianza marittima considerevole. Queste isole sono parte di una controversia territoriale che si inserisce nel più ampio confronto geopolitico tra Teheran e Abu Dhabi.

La definizione geopolitica più appropriata per lo Stretto è quella di chekepoint marittimo,

letteralmente un «punto di strozzatura» delle rotte commerciali internazionali. Si tratta di un

passaggio obbligato nel quale un'interruzione, anche temporanea, può produrre conseguenze

sproporzionate rispetto alle dimensioni geografiche dell'area interessata. Il dato più significativo

riguarda il petrolio. Secondo le rilevazioni dell'Energy Information Administration statunitense

(EIA), nel 2024 sono transitati attraverso Hormuz circa 20,7 milioni di barili al giorno. Nella prima

metà del 2025 la media è salita a 20,9 milioni di barili quotidiani. Si tratta di circa un quinto del

consumo mondiale di petrolio e di oltre un quarto del commercio marittimo globale di greggio e

prodotti petroliferi.

Ma il petrolio non è l'unica risorsa strategica in gioco. Attraverso questo passaggio transita anche

una quota vicina al 20% del commercio mondiale di gas naturale liquefatto (GNL), proveniente

prevalentemente dal Qatar e, in misura minore, dagli Emirati Arabi Uniti. Il Qatar, uno dei maggiori

esportatori mondiali di gas naturale liquefatto, dipende in misura determinante dalla libera

navigazione attraverso Hormuz per raggiungere i propri clienti internazionali. La questione assume

quindi una dimensione ancora più ampia: il blocco prolungato non incide soltanto sul prezzo della

benzina o del gasolio, ma compromette la disponibilità di energia per industrie, centrali elettriche,

trasporti e sistemi produttivi di numerosi Paesi. L’attuale situazione in bilico, quindi, assume una

dimensione globale ed ancor più pesante per paesi che, come l’Italia, sono energeticamente

dipendenti così come la Corea del sud che, in questi giorni, sta cercando di inviare sul posto

cacciamine e navi sminatrici.

L’ingarbugliata matassa sta trascinando il mondo in una spirale di rivolte e di manifestazioni

studentesche, spesso con risvolti violenti, soprattutto in Europa; mentre in Italia si sono aggiunte

quelle di autotrasportatori, agricoltori, pescatori, operai o di semplici cittadini a causa del carovita.

Il costo delle materie prime, in sintesi, sta mettendo a dura prova i governanti europei con il suo

effetto inflazionistico. Pur essendo l'Asia il principale destinatario di queste risorse dal momento

che circa l'80-85% dei flussi petroliferi che attraversano Hormuz è destinato ai mercati asiatici

(Cina, India, Giappone e Corea del Sud figurano tra i principali acquirenti), resta il dato oggettivo

che la crisi del Golfo si somma alla crisi ucraina con dirette ripercussioni per l’Italia e l’Europa.

Questa dipendenza crea un'interconnessione geopolitica particolarmente devastante: una crisi

militare tra Iran e Paesi occidentali può ripercuotersi direttamente sulle economie asiatiche,

comprese quelle che mantengono rapporti commerciali e diplomatici con Teheran. L'Europa, pur

non essendo il principale destinatario dei flussi petroliferi dello Stretto, non è affatto immune.

L'aumento dei prezzi internazionali dell'energia si trasferisce sui costi di produzione, sui trasporti,

sulle bollette e, in definitiva, sul potere d'acquisto delle famiglie.

Il nome Hormuz: tra storia persiana e stratificazioni culturali (giornalista e scrittore

yemenita Ahmed Jaber Abdullah Al-Sharif أحمدجابر عبدالله الشريف)

Anche il nome dello Stretto rimanda a una storia antica, nella quale si intrecciano civiltà, religioni e

dominazioni differenti. Una delle interpretazioni lo collega alla tradizione religiosa persiana e ad

Ahura Mazda, la divinità suprema dello zoroastrismo, associata alla sapienza e all'ordine cosmico.

Un'altra ipotesi lo riconduce a denominazioni geografiche e toponomastiche locali, talvolta

associate alla presenza delle palme da dattero. Esistono inoltre interpretazioni che richiamano il

nome Hormizd, appartenente alla tradizione dinastica e militare sasanide.

È opportuno, però, distinguere queste interpretazioni dalle certezze storiche: l'etimologia del

toponimo Hormuz non è univocamente stabilita e non sarebbe corretto presentare una di queste

ricostruzioni come definitivamente dimostrata. Ciò che è certo è che questa regione costituisce da

millenni un crocevia di commerci e incontri fra la civiltà persiana, il mondo arabo, l'India e le rotte

dell'Oceano Indiano. La sua storia non può essere ridotta alla sola dimensione petrolifera

contemporanea. Prima ancora che il petrolio diventasse il principale fattore di interesse

internazionale, queste acque erano percorse da mercanti, navigatori e flotte che collegavano porti

lontani, trasportando spezie, tessuti, perle, datteri e altre merci preziose.

Una storia di conflitti: dalla guerra delle petroliere alla crisi contemporanea

La vulnerabilità dello Stretto non è una scoperta recente. Durante la guerra tra Iran e Iraq (1980-

1988), il Golfo Persico divenne teatro di una delle più gravi crisi della navigazione commerciale del

secondo dopoguerra: la cosiddetta Tanker War, la guerra delle petroliere. Le due parti attaccarono

ripetutamente le infrastrutture petrolifere e le navi commerciali avversarie, coinvolgendo

progressivamente anche unità appartenenti a Paesi terzi. Petroliere furono colpite da missili, mine e

attacchi aerei. La navigazione commerciale divenne estremamente rischiosa e numerosi Stati furono

costretti a intervenire per proteggere i propri interessi marittimi.

Nel 1987 gli Stati Uniti avviarono l'operazione Earnest Will, scortando petroliere kuwaitiane

battenti bandiera statunitense. L'episodio dimostrò quanto la sicurezza energetica potesse

trasformarsi in una questione militare internazionale. Da allora, Hormuz è rimasto uno dei punti più

sensibili della rivalità tra Iran e potenze occidentali.

Per Teheran, la possibilità di ostacolare la navigazione costituisce una leva strategica nei confronti

degli avversari. La minaccia di chiusura dello Stretto può essere utilizzata come strumento di

pressione diplomatica, militare ed economica, anche senza arrivare necessariamente a un blocco

completo. È una forma di deterrenza asimmetrica: uno Stato può esercitare un'influenza

considerevole sull'economia mondiale sfruttando la vulnerabilità geografica di una rotta

commerciale.

La crisi del 2026: Hormuz al centro del confronto internazionale

Gli avvenimenti del 2026 hanno dimostrato in modo drammatico quanto questa vulnerabilità sia

concreta. Il 28 febbraio 2026, gli attacchi militari condotti da Stati Uniti e Israele contro l'Iran

hanno aperto una nuova e gravissima fase del conflitto mediorientale. La risposta iraniana ha

coinvolto Israele, installazioni militari statunitensi e obiettivi situati nei Paesi arabi della regione.

Tra le conseguenze più rilevanti vi è stata la chiusura dello Stretto di Hormuz da parte iraniana e la

successiva imposizione di un blocco statunitense sui porti iraniani. La crisi ha assunto una

dimensione internazionale che supera ampiamente i confini dei Paesi direttamente coinvolti.

Secondo l'analisi della House of Commons britannica dell'agosto 2026, nonostante gli sforzi

diplomatici e un'intesa preliminare raggiunta attraverso la mediazione pakistana, il transito

marittimo rimaneva fortemente limitato. A tutt’oggi, il quadro continua a essere estremamente

delicato: le informazioni disponibili indicano una navigazione commerciale fortemente

compromessa, con transiti limitati e condizioni di accesso e sicurezza particolarmente difficili. Non

siamo dunque di fronte a una semplice disputa territoriale o a una controversia diplomatica

circoscritta. Hormuz è diventato uno dei principali strumenti attraverso i quali si misura la capacità

degli attori regionali di esercitare pressione sul sistema economico internazionale.

Per concludere, sono giorni cruciali quelli che stiamo vivendo, mentre si festeggia quasi dappertutto

nel mondo la sconfitta di Trump. Cosa farà quest’ultimo, devastato dallo smacco dovuto

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all’insuccesso della guerra contro l’Iran? Seguiranno fatti alle minacce ventilate da mesi o la

sconfitta di Netanyahu, il vero stratega della guerra iraniana, sarà l’ago della bilancia per arrestare

l’ondata di azioni belliche, minacce e bombardamenti che hanno messo in ginocchio gli USA

stessi?

 Dott.ssa Arch. Franca Colozzo

Architetta libera professionista | Membro dell'UIA – Unione Architetti Internazionali | ex Docente di Tecnologia, Disegno e Storia

dell'Arte anche all'estero, a Istanbul (Turchia), per conto del Ministero degli Affari Esteri italiano (M.A.E.) | Poeta | Artista | Scrittrice

| Autrice e Traduttrice multilingue | n. 4 Ph.D. Honoris Causa | vincitrice di numerosi premi internazionali |Freelance & Blogger UN

SDG e UN DESA (Ginevra) | ex Membro dell'ECOSOC delle Nazioni Unite (CSW67) | GGAF (USA) | WEF – Women Economic

Forum - Membro Onorario a Vita | Ambasciatrice di Pace per conto di diverse ONG dal Pakistan all’India, alla Nigeria - WIP (World

Institute For Peace) | ex Direttrice Esecutiva per Cultura & Sostenibilità referente per il Registro della Trasparenza della

Commissione Europea/Parlamento Europeo, per conto di GPLT - Global Peace Let’s Talk (Londra, Regno Unito), fondata e

presieduta dalla dott.ssa Nikki De Pina | Membro della International Academy of Ethics, fondata e presieduta dal Dott. Jernail S

Aanand (India) | CEO di RRM3 - Rinascimento Renaissance - Millennium III, fondata e presieduta dal Prof. George Onsy (Il Cairo,

Egitto) | Fondatrice di numerosi gruppi sui social media, etc., ricercatrice su www.academia.edu.

Biografia letteraria: https://www.larecherche.it/biografia.asp?Utente=bastet&Tabella=Biografie