Aggressioni sui mezzi pubblici, è allarme: violenze sommerse ed evasione accendono la tensione

Una rappresentazione delle situazioni di tensione che possono verificarsi sui mezzi pubblici durante il controllo dei biglietti.

Autisti, controllori e personale ferroviario sempre più spesso diventano il bersaglio di insulti, minacce, sputi e aggressioni fisiche. Autobus, tram, metropolitane e treni, luoghi attraversati ogni giorno da milioni di persone, riflettono un disagio sociale crescente, aggravato dall’evasione tariffaria e dalla sensazione di impunità di una minoranza violenta.

Pier Carlo Lava

I numeri disponibili confermano la gravità del fenomeno, ma devono essere interpretati correttamente. I dati presentati dall’Inail indicano quasi 6.000 aggressioni sul lavoro in Italia nell’arco di cinque anni, una media superiore ai mille casi ogni dodici mesi. Il dato comprende più settori professionali, non soltanto il trasporto pubblico, ma autisti, controllori e lavoratori a contatto con l’utenza figurano tra le categorie maggiormente esposte.

Nel solo comparto trasporto e magazzinaggio della Lombardia, tra il 2019 e il 2024 sono stati denunciati 487 episodi. L’85% riguarda più direttamente il trasporto, con una presenza rilevante di casi avvenuti sui mezzi pubblici. Secondo Uiltrasporti, allargando l’osservazione all’intero sistema dei trasporti e dei servizi collegati, le aggressioni denunciate ogni anno in Italia arriverebbero a circa 7.000.

Tre aggressioni su quattro rimangono sommerse

La parte visibile potrebbe tuttavia rappresentare soltanto la punta dell’iceberg. Secondo le valutazioni emerse durante un confronto organizzato da Uiltrasporti Lombardia, circa il 75% degli episodi non viene segnalato. Il sommerso riguarda soprattutto insulti, minacce, sputi, pressioni psicologiche e intimidazioni che molti lavoratori finiscono per considerare, erroneamente, come rischi inevitabili del mestiere.

Il dato non costituisce ancora una statistica nazionale consolidata, ma descrive un problema reale: vengono denunciate più facilmente le aggressioni fisiche con conseguenze sanitarie, mentre molte violenze verbali scompaiono dalle rilevazioni. Senza segnalazioni complete diventa difficile individuare le linee più pericolose, gli orari critici e le situazioni nelle quali rafforzare la presenza del personale e delle forze dell’ordine.

Le conseguenze non si limitano alle ferite. Dopo un’aggressione possono comparire ansia, insonnia, paura di tornare in servizio, stress post-traumatico e richiesta di trasferimento. Ne risentono anche le aziende, attraverso assenze, difficoltà nel reperire conducenti e interruzioni delle corse.

La richiesta del biglietto può diventare il detonatore

Molte aggressioni iniziano quando un controllore chiede di mostrare il titolo di viaggio oppure quando l’autista invita un passeggero a rispettare le regole. Il rifiuto di pagare, seguito dalla richiesta delle generalità, può trasformare una normale verifica in una situazione pericolosa.

Anche l’affermazione secondo cui due passeggeri su dieci viaggerebbero senza biglietto richiede però una precisazione: non esiste un unico tasso nazionale valido per tutte le città. Percentuali vicine o superiori al 20% emergono in alcune operazioni mirate. A Torino, per esempio, durante controlli serali è stato trovato senza biglietto un passeggero su cinque; in un’altra operazione la quota era arrivata al 28%.

La situazione cambia profondamente da una rete all’altra. A Palermo il recente piano industriale dell’Amat indica un’evasione vicina al 25%, mentre a Roma l’Atac ha comunicato per il 2025 un tasso medio accertato del 5,4%, calcolato su oltre 3,3 milioni di passeggeri controllati. Parlare di “due passeggeri su dieci” può quindi descrivere alcune realtà particolarmente problematiche, ma non deve essere presentato come una media nazionale certificata.

I recenti episodi e la protesta dei lavoratori

Le cronache continuano a segnalare conducenti colpiti, controllori presi a pugni o testate e personale minacciato anche con armi. Dopo l’ennesima aggressione a un autista di Autolinee Toscane, avvenuta nell’area di Firenze, i sindacati hanno organizzato un presidio davanti alla Prefettura chiedendo l’applicazione completa del protocollo sulla sicurezza, una formazione specifica per gestire i conflitti, squadre ispettive e maggiore presenza delle forze dell’ordine.

Un’esperienza interessante arriva dalla Campania. Dopo otto aggressioni nei primi quattro mesi del 2026, Air Campania ha introdotto guardie giurate a bordo. In due mesi sono stati controllati quasi 49.000 passeggeri ed elevati più di mille verbali; nello stesso periodo è stata registrata una sola aggressione, mentre la vendita dei biglietti è aumentata di 210.000 euro rispetto all’anno precedente.

Telecamere e bodycam non bastano da sole

Videosorveglianza, pulsanti di emergenza, collegamenti diretti con le centrali operative e bodycam possono avere una funzione deterrente e fornire prove utili. Ma la tecnologia, da sola, non risolve il problema. Occorrono controllori impiegati in squadra, assistenza legale e psicologica per le vittime, procedure semplici per denunciare ogni episodio e presidi mirati sulle linee considerate più rischiose.

Il protocollo nazionale sottoscritto da ministeri, associazioni delle aziende e organizzazioni sindacali prevede da tempo raccolta uniforme dei dati, campagne di sensibilizzazione, monitoraggio delle aree critiche e collaborazione con le forze dell’ordine. La sua applicazione, tuttavia, rimane disomogenea sul territorio.

Anche ritardi, corse soppresse, sovraffollamento e informazioni insufficienti possono alimentare nervosismo e conflitti, pur non giustificando mai la violenza. Migliorare la qualità del servizio significa quindi anche ridurre alcune occasioni di scontro.

È infine necessario evitare generalizzazioni: la grande maggioranza dei passeggeri paga il biglietto e rispetta il personale. Il problema è rappresentato da una minoranza che viola le regole e, in alcuni casi, reagisce con aggressività ai controlli. Lasciare soli autisti e verificatori significa però permettere a quella minoranza di condizionare la sicurezza di tutti. Un mezzo pubblico sicuro non tutela soltanto chi vi lavora: protegge il diritto di ogni cittadino a viaggiare senza paura.

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Nota: L’articolo è stato elaborato con il supporto dell’intelligenza artificiale, sulla base del confronto tra fonti nazionali, istituzionali e di settore, ed è stato successivamente verificato e revisionato dall’autore.

Descrizione: Scena fotorealistica ambientata all’interno di un autobus cittadino al tramonto. Un passeggero discute animatamente con un controllore, mentre il conducente rimane nella cabina e gli altri utenti manifestano preoccupazione. L’immagine richiama il problema delle aggressioni al personale e dell’evasione tariffaria.

Crediti: Immagine generata con intelligenza artificiale.