Petrolio in Italia, da dove arriva davvero: i dati aggiornati e cosa rischiamo se si chiude lo Stretto di Hormuz

Dietro ogni pieno di carburante c’è una geografia complessa fatta di rotte, accordi e tensioni internazionali. E quando circolano numeri semplificati o non aggiornati, il rischio è quello di fraintendere completamente la realtà. È il caso delle recenti percentuali diffuse sulle importazioni di petrolio in Italia, che meritano un chiarimento basato su dati più attendibili.

Pier Carlo Lava

Negli ultimi anni, e in particolare dopo il 2022, l’Italia ha profondamente modificato le proprie fonti di approvvigionamento di petrolio, riducendo drasticamente la dipendenza da alcuni Paesi e aumentando la diversificazione. Secondo le elaborazioni più recenti basate su dati di enti come Ministero dell’Ambiente ed Energia e analisi di mercato, la situazione può essere riassunta in questo modo (quote indicative, variabili nel tempo):

• Libia: circa 20% – 25% → resta il principale fornitore grazie alla vicinanza geografica
• Stati Uniti: circa 10% – 15% → forte crescita negli ultimi anni
• Azerbaigian e area Caspio: circa 10% – 15%
• Kazakistan: circa 10% – 15%
• Iraq: circa 5% – 10%
• Arabia Saudita: circa 5% – 8%
• Nigeria: circa 5% – 10%
• Altri Paesi (inclusi Algeria, Norvegia, ecc.): quote minori ma strategiche

Questi numeri mostrano chiaramente un punto fondamentale: l’Italia non dipende in modo dominante da un’unica area, ma da un mix di fornitori distribuiti tra Africa, Americhe e Asia.

Il nodo centrale resta però il Medio Oriente e, in particolare, lo Stretto di Hormuz, uno dei passaggi più delicati al mondo per il traffico petrolifero.

È vero che una parte del petrolio proveniente da Iraq e Arabia Saudita passa attraverso Hormuz, ma è sbagliato tradurre questo dato in una perdita automatica per l’Italia. Le stime più realistiche indicano che:

• la quota di petrolio italiano legata direttamente al Golfo Persico è intorno al 10% – 15%
• ma non tutta sarebbe interrotta in modo totale e immediato
• e soprattutto verrebbe in parte compensata da altri fornitori e scorte

Di conseguenza, l’idea che “chiude Hormuz = perdiamo il 12% del petrolio” è una semplificazione eccessiva.

In caso di crisi, infatti, entrerebbero in gioco diversi meccanismi:

• Scorte strategiche nazionali ed europee
• Riorganizzazione delle rotte commerciali
• Aumento delle forniture da altri Paesi (USA, Africa, Nord Europa)
• Intervento coordinato dei mercati internazionali

Il vero impatto sarebbe quindi un altro: un aumento immediato e significativo dei prezzi del petrolio e dei carburanti, con effetti su inflazione, trasporti e costo della vita.

Questo significa che il rischio non è tanto quello di “restare senza petrolio”, quanto piuttosto quello di pagarlo molto di più.

Alla luce di questi elementi, è corretto dire che i dati circolati contengono una base reale, ma non sono sufficientemente aggiornati né utilizzabili per trarre conclusioni dirette. In un contesto complesso come quello energetico globale, la differenza tra informazione e disinformazione sta proprio nella capacità di interpretare i numeri, non solo di citarli.

Geo
Il tema dell’energia riguarda direttamente anche il territorio piemontese e realtà come Alessandria, dove il costo dei carburanti e dei trasporti incide su famiglie e imprese. Comprendere i flussi globali significa leggere anche le dinamiche locali. Alessandria today continua a offrire strumenti di analisi per interpretare economia e scenari internazionali con maggiore consapevolezza.

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